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일산화탄소( CO )
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흡기계통과 연료계통을 주의해서 관련된 사항을 점검 |
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흡입공기량 부족이나 연료의 공급과다 여부를 점검 ( 이론 공연비 1 이상으로 조정) |
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에어크리너 오염으로 인한 막힘, 흡기 유량 센서, 산소센서 작동상태 점검. |
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차콜케니스터 퍼지콘트롤 밸브 작동상태 점검 (계속 오픈 되어있으면) 혼합기가 농후해져 CO (일산화탄소) 과다 배출됨. |
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블로 바이 PCV 밸브 점검.( 고착 시 혼합기 농후로 CO (일산화탄소) 과다 배출됨. |
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엔진 오일의 오염여부 점검 (열화나 혼합기 농후)에 의해 CO (일산화탄소) 과다 배출 됨. |
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점화시기가 빠른 경우 진각을 조정 점화시기를 늦춰준다.
( 점화시기가 빠른 경우 연소효율과 엔진회전수 증가로 흡입 공기량이 많아져
CO (일산화탄소)는 감소하나 HC (탄화수소) 와 NOx (질소산화물)는 증가한다. |
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삼원촉매장치의 예열 전,후 배출가스 농도 변화 추이로 판단 - 예열 전에는
CO (일산화탄소) 가 많이 배출 되나 예열 후에는 적어진다. |
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탄화수소 ( HC )
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실린더와 피스톤링 등 기계적인 원인과 점화장치 및 냉각 계통을 점검
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실린더의 압축 압력, 밸브의 작동상태, 점화계통 이상유무, 점화시기, 냉각수 온도
및 수온센서, 산소센서, 이론공연비 등을 집중 점검
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혼합기가 농후하거나 희박한 경우 실화에 의하여 탄화수소의 배출량이 증가하므로
이론 공연비를 조정하여야 한다.
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엔진의 밸브 불량 또는 실린더의 마모 여부 점검 (압축압력 측정)
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점화시기가 빠른 경우 점화시기를 지각(늦춘다) 시킨다 이때 일산화탄소 ( CO ) 가
증가하므로 주의를 요구한다.
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엔진 오일의 오염여부 점검 (열화나 혼합기 농후)에 의해 CO (일산화탄소) 과다 배출 됨. |
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엔진에 이상 진동이 발생하면서 탄화수소 ( HC ) 배출량이 많은 경우 밸브타이밍
이 정확한지 또는 점화플러그에 이상이 없는지 점검을 한다.
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EGR ( 배출가스 재순환 장치) 밸브 점검 ( EGR 밸브가 열려있는 경우 연소실
온도 저하로 배출량 증가)
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질소 산화물 ( NOx )
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연소실 내부의 연소 온도에 관련된 사항을 점검
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배출가스 재순환장치 ( EGR ), 점화시기, 냉각수 온도, 공연비, 연료압력, 산소센서
촉매변환장치, 정상작동 상태 점검.
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EGR ( 배출가스 재순환 장치) 밸브 점검 ( EGR 밸브가 계속 닫혀있는 경우
질소산화물이 증가 한다 => 엔진회전수 3000 rpm 이상 가속하여도 EGR 밸브가
작동을 하지 않으면 밸브가 고착된 것이므로 수리나 조정이 필요함.
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점화시기 점검 : 점화시기가 빠른 경우는 지각 조정 요구됨.
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흡기계통 및 배기관의 누기, 인젝터의 막힘 등을 점검. |
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촉매변환기의 정화효율 점검
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냉각수 수량 점검 -- 냉각수 부족으로 엔진 과열 시 질소 산화물 증가
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경유 자동차
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흡기계통, 연료계통, 연소온도, 연료분사장치 등을 점검
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에어크리너, 흡기 호스등 막힘여부, 연료 분사량, 분사압력, 시기, 분사상태 및 신린더
의 압축 압력등을 점검
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에어크리너 등 흡기계통의 막힘 등을 점검
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터보챠져 (과급기 ) 및 중간냉각기 (인터쿨러) 작동상태 점검
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EGR 밸브점검 ; EGR 밸브가 항상 열려 있는지 점검
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실린더 압축 압력이 정상인지 확인을 하고, 밸브 및 피스톤점검
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실린더 해드 가스켙의 이상 유무를 확인
☞ 엔진 가동상태에서 라지에타 캡을 열었을 때 기포가 발생되면 가스켙이 균열 된것임
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연료 분사시기 점검 : 분사시기가 늦은 경우 진각시킴.
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출력
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매연 점검방법과 마찬가지고 흡기계통, 연료공급계통, 연료분사 장치 등을 점검.
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출력이 저하되는 주 요인으로는 연료분사량 부족, 연료분사압력 저하, 흡입 공기량 부족
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분사시기의 지각, 실린더 압축압력 저하 등을 점검
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출력이 부족한 경우에는 위 사항과 더불어 다음 사항을 점검해야 할 필요가 있다
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클러치디스크의 마모. 구동축베아링 상태, 타이어 압력 및 마모 상태, 가속 패달
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실케이블 상태, 냉각수량. 엔진오일 등 ....을 점검하고 경미할 시는 조정이나 수리를 하고
불량일 때에는 교환이나 정비를 하여야 한다.
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